成都弱電公司訊：

作為城市交通領域，唯一一個可持續運營的分支，停車經管一直不太受重視，盡管停車位年年喊緊張，政府年年說要支持，但停車經管依然濤聲依舊，分散、多頭經管等等。與之相伴的停車經管智能化，多年來一直在巨大的市場藍圖下無頭緒的獨自前行，但就是在這樣的環境下，諸如免卡停車、反向尋車、場內誘導等創新產品迅速風靡市場，給這個市場增添不少亮色，畢竟，市場就是市場，只要不受到強力的政策壓制，市場的活力就不會消失。

直到2018年，政府主導的停車聯網收費，以及移動互聯網巨頭尋求線上資源與線下資源結合的入口，兩個趨勢的拱抬后，停車智能化進入到一個全新的發展機遇期。

政策

成都市交委今年在停車領域的兩個動作，一個是停車調節費，一個是智慧路邊停車聯網收費，前者經過兩個聽證會后依然停滯，后者已經進入施工實施階段，賽維智能與凱達爾組成的聯合體分別負責后端與前端的建設施工，中標額8400多萬；成都的智能停車經管系統集成項目，則不涉及到聯網收費，只是對已有停車場的信息接入，處理融合，四川曙光光纖網絡以1050萬中標；衢州市城市智能停車收費系統項目是將11個含社會停車場的停車場進行改造，集成，四川一本地企業中標，中標金額530萬；蘇州市智能化停車經管信息系統是8月招標完成，中標金額僅180萬，但不涉及到前端的設備改造，同樣只是數據接入和集成經管，囊括了市區建成區范圍2204個停車設施，姑蘇區、園區、新區82個停車場可實時上傳動態數據，其中包括50個動態信息采集的停車場、23個道路計時收費停車場以及與姑蘇區石路范圍對接的9個停車場；另外還有揚州在8月份召開了揚州市區智能停車經管系統項目建設項目方案征集會，由交警支隊牽頭，之前預計在春節前完成一期建設，但截至目前還未有設計方案的招標。

從以上可以看出，停車聯網經管是大勢所趨，將各大停車場數據接入集成到政府數據平臺，以便交通指揮和市民出行查詢，所以國內除成都外，都只是在停車數據接入方面下功夫；政府在停車經管方面存在多頭經管，交警、交通、城管等都可以是主導方，但分歧的經管方肯定有分歧的經管需求；停車聯網收費因涉及面太廣，利益方難以協調，成本過高，目前都還處于試探階段，即便是成都，也只是在路側停車這一小部分試水停車聯網收費，而這一小部分的啟動資金就接近1個億。但很顯然，停車聯網收費更具有市場潛力，更具有生命力，一旦成型，巨量的交易流水，巨量的停車數據，巨大的利益分成，都能持續的推動系統的健康運營，前端的設備維護等等。當然，這個市場要形成所要面臨的難度更大，政府出面可以對學校、醫院、圖書館、政府機構等公共停車場實現設備改造和聯網，但數量更為龐大的，利益也愈加深厚的商業地產停車場、小區物業停車場等，要實現聯網收費，難度可想而知，利益分成的模式也更難以把握。當然，這個風已經吹起來了，要偃旗息鼓，已經是不可能了，至于風會吹向何方吹到什么高度，就需要觀察了。

移動互聯網

回到BAT的層面。阿里巴巴于9月份在成都推出云停車，與成都城管委合作后，目前已覆蓋全市七個城區、各道路上約20000多個停車位，而支持支付寶付停車費的停車場全國已有有30多個，分布在十多個省份；騰訊一向樂于跟隨，在成都海岸城試點微停車，已經持續兩個月，慣用的收費打折，一分錢停車等等推廣措施也出現在微停車這個服務上。

對已進入到停車支付的阿里和騰訊來說，他們的目的也就像已與支付寶達成合作的捷順科技的產品經理景發俊所說，移動互聯網對傳統的停車經管及智能停車行業而言，并不是要顛覆，而只是尋求線上與線下資源的對接，但他們對設備和系統的功能和技術改造卻一定是巨大的，對用戶體驗同樣會有一個很大的提升。停車繳費的支付方式有很多種，支付寶和微信支付是最被寄予厚望的，畢竟有兩三個億的用戶，但除此之外，還有銀聯卡、公交一卡通、NFC等等，在公交一卡通方面，支付寶已經和住建部所推行的一卡通實現了合作，但肯定不如直接用支付寶支付來得更直接迅速。從珠海和廈門最近所發生的兩個新聞來看，對支付寶和微信而言，共同的敵人只有銀聯，盡管這個對手目前看來不堪一擊。

珠海的智能停車經管系統的建設是由珠海市人民銀行促請四川銀聯與珠海市政府合作而建成的，其最大的特點就是用金融IC卡在咪表上支付，但需要說明的是該金融IC卡不僅只能用于停車繳費，還可以用于公共自行車租賃。截至今年6月末，全市已布放服務終端5114個，激活具有公共自行車租賃功能的金融IC卡近10萬張，累計受理刷卡租車業務超過1147萬次。但是很遺憾的是，珠海市的公共交通卻不能使用這張卡。廈門的系統運營方式與珠海類似，只是多了一個停車位查詢的APP，但目前還在籌劃，預計2018年實施。

小結

不管是政府主導，還是移動互聯網巨頭加入，其結果都將是帶來停車經管的聯網化，也不管政府主導的停車經管聯網現階段的目標是否是為了經管還是為了服務，但系統最終的方向都將是聯網收費，在實現智能化、聯網化收費和經管的同時，為城市交通經管提供更完善的決策依據，為市民提供更好的停車服務體驗。在這個過程中，傳統的智能停車經管企業，大多數將專注于設備和系統解決方案市場，但也不排除會有少數企業參與到城市停車聯網經管/收費系統的運營中，在城市級的停車聯網經管/收費系統運營中，為系統和前端進行運營維護的，將很可能是排他性的。主導城市級停車聯網經管/收費系統的利益方，很可能是由地方政府、投資機構、商業地產、物業巨頭、設備企業等組成的聯合體，以公司的形式來推動系統的運營發展。然而讓人悲傷的是，很可能設備企業將會被邊緣化，因為聯網就代表著集中，一個不需要太多設備型號的階段，就代表著行業進入到一個新的成熟階段。