成都弱電公司訊：

近年來，車聯(lián)網(wǎng)已日漸成為業(yè)內(nèi)熱詞，汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足。但是稍加留意就能發(fā)現(xiàn)，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的新聞，大部分是券商分析師寫的一些分析文章，券商推薦的車聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)大部分并非做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的，只是通過車聯(lián)網(wǎng)概念炒炒股票而已。雖然在資本市場上，車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，一直被業(yè)界所看好，但是在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，企業(yè)的吆喝聲卻越來越小了。

車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局，內(nèi)容和用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵

車聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅，BAT、小米、樂視關(guān)于汽車行業(yè)的任何一條新聞，如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作，路寶盒子，易道用車、奇瑞以及博泰的易奇博都?jí)旱沽塑嚶?lián)網(wǎng)的聲音，更不用提嘀嘀、快的打車的合并、Uber的入華、社會(huì)上對(duì)專車的探討，還是交通部部長對(duì)于出租車政策的解讀。

為什么業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來越弱？不是說2018年是車聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎？其實(shí)分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀。2018年大家都在做android車機(jī)，尤其是大屏車機(jī)在市場上炒的很熱，但是在整個(gè)車載終端市場的占比卻少的驚人，即便少部分公司有一定的出貨量，但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠商將希望寄托在各類link上面，顯然效果不是很好，車主很少會(huì)通過手機(jī)去聯(lián)車機(jī)。雖然2018年大家都在談保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)，但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車領(lǐng)域，由于政策的刺激，銷量逐年上升，但其車載終端無論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能，都無法給駕駛者帶來真正的價(jià)值，更談不上用戶體驗(yàn)了，況且，商用車市場基本受地方政策的影響，很難規(guī)模化發(fā)展。因此，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級(jí)階段，尤其是乘用車市場，大家糾結(jié)于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級(jí)應(yīng)用，但又很難找出殺手級(jí)的應(yīng)用。服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，服務(wù)粘性不高，續(xù)費(fèi)率很低，只要涉及到費(fèi)用的時(shí)候，車主根本不買賬。在這種情況下，最早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁，短期內(nèi)無法沖出車聯(lián)網(wǎng)的困局，也只能保持沉默了。

從目前的情況看，汽車后裝市場的企業(yè)依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍，雖然車廠主推的車聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠(yuǎn)超于后裝市場，那也是汽車本身的價(jià)值及車廠的品牌影響力所在。除了車廠之外，車廠推出的車聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車增加一個(gè)新的賣點(diǎn)，而后裝市場做車聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過車聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的利益。無論是車廠還是汽車后市場，都忽略了一個(gè)基本事實(shí)，也就是車主不會(huì)因?yàn)槠嚿涎b配有車聯(lián)網(wǎng)裝置而去買車，影響車主買車的因素有很多?！捌放啤币廊皇擒囍髻I車最關(guān)注的因素，其次，像“平安性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯(lián)網(wǎng)是提高車輛智能化水平的主要手段之一，因此，行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為做車聯(lián)網(wǎng)也只能把平安、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(gè)觀點(diǎn)是否準(zhǔn)確，當(dāng)然不容置疑，但是要解決行業(yè)發(fā)展，必須跳出小巷思維，以發(fā)展的眼光去審視這個(gè)行業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，每個(gè)人心中都有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)。但是無論怎么理解車聯(lián)網(wǎng)，未來的汽車不僅僅只是一個(gè)交通工具了。過去假如提到在互聯(lián)網(wǎng)上買車，大家都認(rèn)為不可能，畢竟汽車與日用品、易耗品有差別，需要看車、試駕等體驗(yàn)才能成交，但是這兩年這個(gè)不可能的現(xiàn)象已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，并且效果還不錯(cuò)。目前不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是，作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長的一代，80后已成最大購車群體，90后將成為最具潛力的新生消費(fèi)群體。網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化正全面地影響著他們的生活，他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò)，他們癡迷于用手機(jī)上網(wǎng)、社交、聽音樂、游戲，他們對(duì)新生事物充滿了好奇感，并且是樂意為產(chǎn)品付費(fèi)的一個(gè)群體，他們的碎片時(shí)間基本都會(huì)使用在移動(dòng)設(shè)備上，因此，他們喜歡隨時(shí)隨地瀏覽發(fā)布，信息消費(fèi)與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車行業(yè)的發(fā)展，想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，必須得重視這個(gè)新的消費(fèi)群體?；ヂ?lián)網(wǎng)影響了這一代人，智能手機(jī)也影響了他們的生活。正如智能手機(jī)的發(fā)展一樣，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車更多的屬性，年輕一代對(duì)汽車有著和其父輩們分歧的需求，他們的生活習(xí)慣導(dǎo)致車內(nèi)的娛樂、購物及社交生活場景將不可或缺。

因此，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把平安、省油、便捷及舒適作為主要的目標(biāo)，除了切實(shí)做好汽車銷售領(lǐng)域的金融、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息及二手車等服務(wù)之外，還應(yīng)考慮出行、娛樂、購物及社交等生活場景在汽車中的實(shí)現(xiàn)。

因此，車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局，走向成功，一方面要豐富服務(wù)內(nèi)容，另一方面要提高用戶體驗(yàn)。