成都弱電公司訊：

自從“互聯(lián)網(wǎng)＋”被納入李克強總理兩會政府報告以來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”便迅速成為大家聚焦的熱點，各大領(lǐng)域中的企業(yè)紛紛涌入“互聯(lián)網(wǎng)＋”的熱潮，與互聯(lián)網(wǎng)的組合更是層出不窮。近日，富士康科技、騰訊、和諧汽車宣布共同簽訂了一份“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動車”領(lǐng)域展開創(chuàng)新合作。

盡管技術(shù)尚未成熟，消費仍未普及，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，智能汽車、無人駕駛等概念被無數(shù)次提及，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入了風(fēng)起云涌的階段。

現(xiàn)階段，導(dǎo)航、定位等功能已經(jīng)在大部分車上實現(xiàn)非常成熟的運用，但更為復(fù)雜的智能化操作，以及車聯(lián)網(wǎng)功能系統(tǒng)化的實現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及的程度。

研究數(shù)據(jù)顯示，2018年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達(dá)400億美元。面對如此誘人的市場，BAT自然不會缺席瓜分蛋糕的游戲。

一年以來，百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)上的路徑和競技逐現(xiàn)明朗，各家的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、系統(tǒng)、軟硬件紛紛粉墨登場。種種跡象似乎預(yù)示著，車聯(lián)網(wǎng)將要成為BAT巨頭的下一個戰(zhàn)場。而有巨頭的地方，注定硝煙四起。

資深行業(yè)分析師王斌談到，就現(xiàn)階段而言，BAT仍舊是在做一些非常簡樸的，缺乏技術(shù)含量的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，偏于市場和表層，并沒有改變汽車行業(yè)用戶的痛點和真正的需求，只是在為搶占互聯(lián)網(wǎng)移動入口所做的簡樸布局。想要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，必須從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶需求角度入手，而不是簡樸的聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡樸地植入。

移動通信研究院首席科學(xué)家楊景曾經(jīng)透露，目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)已有超過22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。

目前，車輛網(wǎng)市場仍處于發(fā)展初期，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正形成。

眾所周知，汽車從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營銷到將產(chǎn)品交予消費者周期是非常長的，需要整合的上下游資源也千頭萬緒，智能汽車更是涉及車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商、硬件提供商，任何一個角色的缺位都將影響落地推進(jìn)。

從長遠(yuǎn)來看，BAT的全面布局必將加速車聯(lián)網(wǎng)未來格局的形成，但他們也將面臨一個共同的命題——尺度化缺失下的平安問題是阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的癥結(jié)所在，在尺度需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間是繼續(xù)“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創(chuàng)新聯(lián)盟？