成都弱電公司訊：

成都新機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控經(jīng)管系統(tǒng)合并了成都視頻監(jiān)控、卡口經(jīng)管、智能分析等眾多功能系統(tǒng)在內(nèi)的綜合安防交通監(jiān)控經(jīng)管平臺(tái)。通過(guò)將各子系統(tǒng)功能有機(jī)的整合及資源充分利用，僅用一套系統(tǒng)就較好的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通樞紐的管控。

隨著民航業(yè)在的蓬勃發(fā)展，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)尤其是區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了旅客出行及貨物運(yùn)輸?shù)臉O大吞吐量爆發(fā)，如影隨形的，便是以機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通覆蓋區(qū)域?yàn)楣ぷ髦匦牡臋C(jī)場(chǎng)交通樞紐經(jīng)管部門日趨增長(zhǎng)的交通疏導(dǎo)經(jīng)管壓力與治安執(zhí)法難題。

因民航業(yè)高度關(guān)注平安的行業(yè)特殊性，隨著機(jī)場(chǎng)人貨吞吐量的急劇膨脹與家庭轎車的大規(guī)模使用，機(jī)場(chǎng)的交通事故和與之相關(guān)的人身傷害事故頻現(xiàn)，為確保機(jī)場(chǎng)交通樞紐的道路交通順暢與人財(cái)物平安，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通區(qū)域自然成為了交通執(zhí)法部門的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域。而機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通監(jiān)控經(jīng)管部門其擔(dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)主要交通要道執(zhí)法的職責(zé)，直接面對(duì)陸側(cè)區(qū)域跨度大、道路四通八達(dá)及人車流復(fù)雜的情況，因此，該如何從復(fù)雜的路面上及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并及時(shí)進(jìn)行針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法與疏導(dǎo)經(jīng)管，兼具監(jiān)控、辨認(rèn)、報(bào)警及追溯等功能一體的綜合性陸側(cè)交通綜合監(jiān)控經(jīng)管系統(tǒng)勢(shì)必成為當(dāng)局的無(wú)二選擇。

成都機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)背景

眾所周知，成都機(jī)場(chǎng)T3航站樓(后簡(jiǎn)述新機(jī)場(chǎng))2018年11月正式啟用，原A、B航站樓及國(guó)際樓同時(shí)停用，全新的T3航站樓通過(guò)陸側(cè)交通分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、7條城市主干道、2條線路地鐵、穗莞深城際軌道交通及深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線相連，對(duì)比老機(jī)場(chǎng)，新機(jī)場(chǎng)配套的交通道路建設(shè)工程龐大，自然給交管部門帶來(lái)了極大的經(jīng)管壓力。

老機(jī)場(chǎng)航站樓前陸側(cè)道路因地域狹小，交通通行能力有限，不具備真正意義上的陸側(cè)交通樞紐經(jīng)管，因而采用的是小規(guī)模道路交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合交管部門的日常巡邏方式進(jìn)行經(jīng)管，整體而言，經(jīng)管效能較低，而這樣的管控方式在全新的T3航站樓及樞紐式陸側(cè)道路顯然無(wú)法適應(yīng)。

參照同類機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè)經(jīng)管理念，新機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)道路建成以GTC(地面交通中心)為中心的交通集疏運(yùn)系統(tǒng)，新機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)道路監(jiān)控中心即規(guī)劃于此，涉及陸側(cè)道路監(jiān)控經(jīng)管職能的系統(tǒng)信號(hào)均向其匯集，再經(jīng)此處理轉(zhuǎn)送到各職能中心。

陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)職能需求

成都機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通監(jiān)控綜合經(jīng)管系統(tǒng)由前端高清視頻信息采集系統(tǒng)、高清信號(hào)光傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)、中心顯示與控制系統(tǒng)、數(shù)字高清存儲(chǔ)系統(tǒng)五部分基本硬件結(jié)構(gòu)組成。

陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)圍繞GTC的進(jìn)場(chǎng)路、出場(chǎng)路、航站樓前高架橋及進(jìn)出港、高架交通引橋、機(jī)場(chǎng)南工作區(qū)沿進(jìn)出機(jī)場(chǎng)主干道路及支五路、支四路等輔助道路進(jìn)行了前端點(diǎn)位的布設(shè)，基本保證了對(duì)陸側(cè)交通路面的全面覆蓋。

通過(guò)對(duì)道路端的全面布點(diǎn)，陸側(cè)交通監(jiān)控中心經(jīng)管人員可對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通道路的全面狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)成都視頻監(jiān)控，充分把握區(qū)域內(nèi)各主要干道及輔道的道路實(shí)時(shí)擁堵與人車聚集情況，并根據(jù)需要按照相關(guān)法規(guī)與交通管控要求調(diào)度交管部門對(duì)路面車輛與人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)執(zhí)法，及時(shí)處理各種突發(fā)事件和進(jìn)行緊急狀況應(yīng)急處置。

在本系統(tǒng)中，前端采用當(dāng)前主流的高清攝像機(jī)取代傳統(tǒng)的模擬攝像機(jī)，整個(gè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)完全數(shù)字化，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的監(jiān)控功能基礎(chǔ)上，使其具有了進(jìn)一步功能擴(kuò)展的可能。為兼顧部分用戶的的操作習(xí)慣，除了使用數(shù)字視頻工作站操控經(jīng)管，系統(tǒng)還采用虛擬矩陣技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)的模擬鍵盤，可對(duì)系統(tǒng)數(shù)字高清電視墻進(jìn)行前端操控及顯示預(yù)案設(shè)置調(diào)用。