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智能運輸系統(IntelligentTransportationSystem，以下簡稱為“ITS”)和ATIS所具備的基礎實力相對應，歐洲、美國、日本是國外城市PGIS發展應用的三駕馬車。由于文化背景的差異，各國對停車誘導信息系統的習慣稱呼不完全一致，如美國使用APIS(AdvancedParkingInformationSystem)，歐洲國家多稱為PGIS。為便于描述，在此統稱為PGIS。

國外城市PGIS發展應用綜述

1、歐洲

德國的PGIS因起步早、發展持續穩定、建設完善最為突出，堪稱典范。早在1971年，德國的亞琛(Aachen)市就建立了被公認是世界上最早的PGIS。當時在亞琛市主要的交叉路口對市內的l2處停車場設置了光電顯示的停車誘導標志；1980年增加到了40處，誘導標志采用遠距離控制。20世紀70年代末英國也開始采用PGIS。在此后的一個時期內，法國、瑞士等歐洲國家也相繼建立了類似系統。

德國科隆市從1986年開始操作實施PGIS，1998年裝置了新型的具有藝術展示效果的標志牌，而且在貿易展覽中心附近建了一座多功能控制中心，整個系統的運作由市政府交通經管中心負責。科隆市PGIS覆蓋了整個內城中心區，總區域面積約4.5平方公里，內城區域范圍系統內包括36個大型停車場和2個停車換乘(Parking+Ride，“P+R”)設施，約17000個停車位，設立了110個顯示動態停車容量和170個方向的指示牌，以科隆大教堂為中心，將中心城區劃分成4個小區，分別用紅、黃、蘭、綠4種分歧顏色表示，每個小區面積約1km，較大的1.4平方公里，較小的0.8平方公里。系統的導向計數牌按內城區域范圍分為內、外二個層次，在內城區域內，布設數量更多，信息更詳盡。

德國博施集團所屬胡貝爾信號設備公司于1993年前后研制開發了PRS2100停車經管系統并在幾個城市安裝使用，取得不錯的效果。該系統分為停車引導系統(ParkingLeadSystem，簡稱為“PLS”)和P+R系統兩部分，均包括停車車位、可變標志和數據采集，可以與另外城市交通系統聯網，如下圖所示。PRS2100的基本思路是把尋找停車位的汽車引導到離該車最近的空位上。可變標志通常安裝在交叉路口附近。在停車換乘地，早晨固定發布全天各停車場停車空位的信息，從全局最優的角度經管整個區域；利用可編程的矩陣顯示器通過可變標志提供各種靈活的實時信息。系統為用戶提供3類共l0種信息顯示方式，可以分別或組合傳送停車位使用狀態、從信息顯示處到停車空位的距離、換乘公共交通和鄰近區域可能空閑的停車位信息。

20世紀90年代中期，英國萊徹斯特設計采用的PGIS，由21塊可變信息板(VariableMessageSign，“VMS”)組成，為總容量達5200泊位的8個多層停車場服務。

2、美國

1996年2月，PGIS在美國首次應用于圣保羅市商業區，曾進行為期l2個月的運轉測試。這個耗資120萬美元的系統經管7個停車庫和3個停車場，使用了56塊標志牌來顯示停車設施的位置和車位占用情況，其中46塊是靜止引導志，l0塊是VMS。一臺中央計算機控制數據采集并把10個停車場(庫)實時、更新的停車信息通過VMS傳送發布。駕車者根據這些信息選擇了目的停車地點后，就可跟隨靜止引導標志抵達他所選擇的停車場(庫)。

3、日本

1973年日本在柏市建立了亞洲最早的PGIS。1993年4月東京建造了第一個PGIS，位于日本東京中心的新宿區，PGIS結構完整，誘導功能完善，應用十分成功。新宿區1995年以前已經采用PGIS經管29個小汽車停車場的近6000個按時租用的泊位，在主要商業區配備了3類VMS提供動態誘導信息服務。

到1995年，日本已有40個城市引進了基于VMS的PGIS，如大阪衛星城Ibamki的PGIS經管著6個公共停車場和3個私人停車場，使用兩類VMS：一類稱為“圖形類信息”，是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動態信息，安裝在通往中心商務區(CentralBusinessDistrict，簡稱為“CBD”)的主要道路上，顯示“滿”、“空閑”或“關閉”的狀態信息；另一類稱為“文字類信息板”，是通過顯示停車場的名稱和使用狀態來引導駕車者，若某個停車場已飽和，它就在該停車場的名稱后顯示“滿”，若某個停車場空閑，它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭。