成都弱電公司訊：

不少開車的朋友肯定有這樣的感受：一上高速就忍不住想開始狂飆模式。追求速度感覺很好但是卻也釀成不少慘劇。就有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國交通事故原因中最主要原因就是超速，“一言不合就飆車”帶來的是血的教訓(xùn)。

所謂魔高一尺道高一丈，有超速的，就有專治超速的。在種種治超速的高科技中，安防監(jiān)控功不可沒。讓我們扒一扒安防監(jiān)控是如何鍛造成超速終結(jié)者的？

監(jiān)控全覆蓋，超速車輛無處躲藏

隨著成都、貴州、成都等城市一系列高速公路監(jiān)控全覆蓋的藍圖展開，高速公路的監(jiān)控覆蓋率會提升不少。而且，這種覆蓋率不僅是監(jiān)控范圍的擴大和難點區(qū)域的攻克，還有搭配合理度和系統(tǒng)功能上的優(yōu)化。

監(jiān)控全覆蓋是一項針對交通全面而細致的建設(shè)，既涵蓋成都視頻監(jiān)控系統(tǒng)、測速系統(tǒng)，還有車輛信息采集系統(tǒng)和報警攔截系統(tǒng)。高速路上的電子警察不僅對于違法超速進行精準(zhǔn)的信息收集，還會及時作出智能反應(yīng)。智能化交通的實現(xiàn)缺少不了安防監(jiān)控的助力。

測速方式大改進，單點測速和區(qū)間測速雙管齊下

在現(xiàn)階段的高速上使用較多的是單點測速儀，即測試瞬間速度。不少司機在“電子狗”等一系列輔助器材的幫助下，在發(fā)現(xiàn)前方有點測速的時候猛踩剎車，避免被檢測出超速。心里還美滋滋地“機智如我”。但這招也不長久了。據(jù)四川新聞報道，四川高速正在調(diào)速區(qū)間測速儀。此為何方神圣？如何讓超速者聞風(fēng)喪膽呢？

區(qū)間測速就是在同一路段上布設(shè)兩個監(jiān)控點，基于車輛通過前后兩個監(jiān)控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速尺度來判定車輛是否超速違法。假如一個路段24公里，您駕駛小型客車，其限速是90公里/小時(全程需要至少16分鐘)，您的小客車要是通過的時間少于16分鐘那鐵定超速了。

那很多好事者就開始動歪腦筋了，那我可以先快后慢或者先慢后快吧？安防人早就想到這一點了，區(qū)間測速搭配單點測速，固定測速儀和移動測速儀同在，超速之類的想法還是早點扼殺在搖籃里為好。

超速抓拍系統(tǒng)中常用手段

超速行駛的系統(tǒng)中，主要有以下幾種手段：

一是利用環(huán)形線圈傳感器作為超速測量手段，加上攝像機取證系統(tǒng)，這種方式需要破路，特殊是在高速公路上破路實為未便，且測量精度較低；

二是采用圖像虛擬線圈作為超速測量手段，加上攝像機取證系統(tǒng)，這種方式由于安裝的非一致性，測量手段無法進行“標(biāo)的”，公安部已明確公示禁用；

三是利用高精度道路專用測速雷達作為超速測量手段，加上攝像機取證系統(tǒng)，這種方式彌補了上述兩種系統(tǒng)的缺點，不僅抓拍精度高，而且設(shè)備成本較低，為目前的主流產(chǎn)品；

四是利用激光測速儀作為超速測量手段，加上攝像機取證系統(tǒng)，這種方式測量精度較高，但是設(shè)備成本很高，目前進行廣泛的應(yīng)用還有一定的困難。

安防企業(yè)一直助力打造平安行駛的交通環(huán)境，促進智能交通的發(fā)展。安防監(jiān)控秒變超速終結(jié)者，與安防人的努力密不可分。