成都弱電公司訊：

在機場建設快速擴張的同時，機場本身也面臨著更大的平安挑戰，必須符合更加苛刻的安防設計新尺度，執行更加嚴格的安保經管規范。如何在傳統安防系統的基礎上，充分利用現代化的網絡信息技術，并結合大數據平臺，對原有獨立的安保系統及另外相關的外圍系統進行整合，使得安保系統更具智能化，也使得機場安保系統的投資更具增值效用，是目前機場行業安保系統在新建、改建、擴建工作中的關注重點。

機場“大安防”理念

早期機場安防系統的設計，主要根據機場單體建筑物的性質和類別(如航站樓、貨運樓等)獨立進行，根據建筑物的大小和規模，遵循分歧的安防設計尺度和平臺結構。從單體建筑物而言，雖然這種獨立設計的安防解決方案也能為機場相關安保及經管部門提供單體建筑物內的“監、調、查、控、存、管”諸多基本功能，但這種傳統的設計理念和施工方案沒有融合資源信息集成的理念，人為的把機場安防系統劃分成了各自獨立的信息孤島，造成機場安保人員只能針對所屬經管區域各自為控，人力資源浪費巨大。

早期安防工程中遇突發事件，機場安保部門及指揮人員必須通過相關基礎通訊手段(集群對講、電話等)了解現場情況，如需查看相關視頻歷史資料，還需分別到分歧建筑物內分歧的安防監控平臺中，人工檢索視頻存儲內容，這不僅影響了指揮人員對事件的處警時間，降低了處置事件的效率，而且因傳統安防系統不能跨物理建筑提供相鄰建筑或區域的視頻信息，也對事件的因果邏輯判斷和快速決策等造成了障礙。

隨著國內航空業的不斷發展，目前各地機場區域的規模也不斷擴大，機場航站樓也由過去的單一航站樓運營模式逐漸發展為多航站樓運營模式，早期的安防系統設計架構顯然已不能適應機場多航站樓統一協調和指揮的經管要求。如何使機場安防系統架構擺脫早期建設中存在的信息孤島，滿足多航站樓及跨區域建筑的運營模式，同時還要根據業務需求與機場其它信息系進行有效的數據關聯，對機場建設者和系統設計人員提出了更高的要求和挑戰。

隨著近年信息化技術的不斷發展，尤其是當進入大數據時代后，安防系統逐漸脫離了“信息孤島”，開始向網絡化、數字化和高清化不斷發展，全新的安防設計理念也日漸成熟。為了適應機場的發展，機場安防開始采用整體數字化理念進行設計，即前端視頻采集選用數字監控設備(或模擬監控設備+編解碼器架構)，中間鏈路通過信息網絡傳輸技術，將設置在分歧區域的前端視頻信號，通過網絡交換機傳輸至后臺服務器及安防系統經管平臺，同時為了解決機場安防系統視頻數據集中碼流較大和機場用戶單位對視頻信息有較長存放時間的需求，后臺存儲逐漸摒棄單機NVR的方案，改用FC-SAN或IP-SAN大型集中存儲架構，通過一個集中經管平臺將安防系統，高效解決機場經管部門對機場多航站樓及跨區域建筑的成都視頻監控的業務需求，節約了經管成本，同時將前端、經管平臺和存儲進行的有機的結合，提高了設備利用率，我們將采用數字網絡化的集中機場安防系統設計理念稱為機場“大安防”。

成都機場安防系統的設計構架

在成都咸陽國際機場的二期擴建工程安防系統的設計階段，已開始融入了上述“大安防”的理念，根據機場安保系統的行業特點，系統設計之初就以“集中經管、分布控制”為指導原則進行規劃。大安防平臺的建設目的，就是橫向將機場物理分散的多航站樓、貨運樓和場區另外單體建筑區域，縱向將各個單體建筑內多種業務支撐進行集成，形成矩陣式安保拓撲系統，將原先分散的各業務模塊，按照工作流程和邏輯關系集中在一個立體化大安防經管平臺之中，打破以往在安保職責上進行人為制造條塊劃分的局限，創立多層級經管的新型架構。在發生事件時，大安防平臺系統集中接收各類報警信息，并集中進行聯動控制和應急處理，以減輕機場安保經管人員的工作負荷和壓力，使安保經管人員不需要分別操作每個子系統，就可在最短的時間內及時處理和控制事件的發生或蔓延，從而提高機場安保經管效率和整體平安性。

對于成都咸陽國際機場大安防系統，就所組成的子系統而言，包括監控系統、報警系統、成都門禁系統、網絡傳輸系統及經管平臺五個有關的緊密子系統；就涵蓋的單體建筑和物理區域而言，包括航站樓、停車樓、ITC大樓、貨運樓、站前區域(包括航站樓站前廣場、道路、辦公區、生活區等整個區域)、飛行區、場區電力管溝等至少七類單體建筑和區域；就系統耦合度而言，機場的每個單體建筑和區域內的安防子系統都在橫向上構成一個綜合子系統，而每個綜合子系統又通過縱向集成，構成了整個機場的大安防系統。

安防系統經管平臺是機場大安防系統的核心，是各個子系統的聯動控制樞紐，不僅需要完成安防系統內各系統之間的信息交換及聯動控制(如成都門禁系統、柜臺報警系統)，還需要與機場其它弱電系統(如安檢信息系統、飛行區監控報警系統、時鐘系統等)進行信息和數據對接，以完成安防系統與其它相關系統的信息交換。