成都弱電公司訊：

國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2018年年底，成都市停車位缺口達250萬個；成都、成都、成都、成都等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

車輪上的城市，車，越行越慢，且無處安放。停車難已成當前我國許多城市經管整治之“痛”。

為緩解車位供給嚴重不足問題，不久前，國家發改委等七部門聯合發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設。專家認為，破解城市停車難的關鍵，不僅是政府如何規劃如何推動，更重要的還有建設資金從哪兒，如何吸引社會資本參與。

全國停車位缺口至少超5000萬個

在成都市的不少居民小區，這樣的情景很普遍：小區里的綠地空地路側都被小汽車“覆蓋”了，小區外的馬路兩側、人行道、綠地，也見縫插針地停著各種車。車主們時常為爭搶一個車位發生口角。

如同成都，“停車難”已成了許多城市的“通病”。近日，記者在成都、成都、武漢、海口、合肥等地采訪了解到，由于車位緊張，在城市道路及社區內，占用盲道、人行道、消防通道等違章停車的現象愈演愈烈。蘇州、石家莊等城市都曾發生過消防車輛無法進入社區，導致火情蔓延的嚴重情況。

據公安部交管局的數據顯示，截至2018年年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，成都、成都、成都、成都、成都、蘇州、成都、成都、成都、鄭州10個城市已超200萬輛。

國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2018年年底，成都市停車位缺口達250萬個；成都、成都、成都、成都等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

規劃政出多門缺乏統籌效果

為從源頭入手破解停車難題，近年來，成都、成都、成都、長沙、鄭州等多地都出臺了停車設施建設專項規劃。

成都市已經編制了公共停車場、駐車換乘(P+R)停車場等專項規劃和配建指標體系，一些區縣“以獎代補”對優惠或無償開放內部停車資源的單位予以獎勵；《鄭州市中心城區停車場專項規劃(2010年-2020年)》提出，到2020年公共停車場庫將建設480處，約16萬個停車泊位；《長沙市停車設施專項規劃修編(2010-2020)》提出，形成配建停車場為主體、社會公共停車場為補充、路側停車為輔助的區域差異化停車供應體系……

但一些接受記者采訪的專家認為，一些規劃的制定缺乏科學性，且政出多門、缺乏統籌。有的是規劃委、發改委牽頭制定，有的則出自住建、國土、交管部門，依據和尺度不一。

更值得關注的是，規劃制定后，“落地”更難。華南某大城市曾擬定建設25個路外公共停車場，共增加5290個泊位，然而受困于資金和土地、拆遷等問題，至今仍停留在“擬建”狀態。

受訪的交管部門及專家認為，僅有規劃遠遠不夠，要保證規劃落實，一定要明確，在哪兒建、怎么建、誰拆遷、誰投資、誰經管，只有如此才能提高規劃的實現率。

另一方面，規劃還存在不合理問題，經管涉多部門，統籌不足，致現有停車場存量使用效率低。成都市中山路綠地廣場地下停車場，200多個車位停車率不足三成。同樣的問題也出現在海口，部分停車場選址不當導致車位利用率偏低，一家停車場的收費員符海說，晚間大部分車位都是空的，使用率還不到10%。