成都弱電公司訊：

作為目前人們生活的必需品和最大的移動終端——“車”的商機一直被不少專家學者看好，而車聯網概念的提出更將這樣的商機凸顯。車聯網作為物聯網概念的引申，雖然因為行業背景的分歧，對車聯網的定義也不盡相同，但對于車聯網市場的看好卻是一致的。

BAT劍指車聯網

國內互聯網三巨頭BAT在2018年，不約而同地劍指車聯網，讓人不禁感嘆謀求BAT空白領域的商機似乎又少了一塊。先是打車軟件的火拼，再是車聯網市場的硝煙，BAT真是無處不在。

2018年3月成都IT峰會，李彥宏向媒體透露，百度年內將推出無人汽車。這是繼年初，百度發布車聯網解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

同年4月，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車，共同簽訂“關于互聯網+智能電動車的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。

2018年4月9日，據經濟之聲《天下財經》報道，阿里集團昨天宣布成立阿里汽車事業部，將整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業務以及平臺優勢，協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供汽車電商O2O一站式服務。

那么，車聯網商機如何？來自于汽車工業協會的數據顯示，2018年銷售2300萬輛汽車，同比增長6.9%，連續六年蟬聯世界第一，但增速相比2018年卻下降了7%。與此同時，汽車電商卻是突飛猛進：據悉，整車銷售方面，僅去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。

汽車共享模式正在全球崛起

放眼全球，車聯將網顛覆傳統的汽車模式。當整車廠還在無休止的賣車，汽車共享模式正在全球范圍崛起。汽車共享最核心的優勢是把折舊、郵費、更換機油、維修、停車和保險等諸多附加費平均分攤給使用者，每位用戶只需支付極有限的租金就能方便的取車用車。

德國大眾汽車公司和EMBARQ可持續交通研究中心的調研報告指出，2000臺分時租賃汽車能抑制4至5萬臺私家車的增長；同時，汽車共享模式還能提高現有車輛和車位的使用效率。

車聯網(InternetofVehicles)概念引申自物聯網(InternetofThings)，根據行業背景分歧，對車聯網的定義也不盡相同。傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等辨認技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據分歧的功能需求對所有車輛的運轉狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

車聯網是專網還是“公網”

對于這樣車聯網是專網還是“公網“與是否只有5G才能發展車聯網的的問題，是廣大廠商和用戶迫切想知道的。聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸認為，未來的網絡應當是公私網、公司云混合，以適合分歧業務和模式。運營商有機會成為將來的運營者。5G肯定比現在更好，但是沒有人會等到5G才做。將來對通信網絡的需求未必只是通道，將提出更高的要求。