成都弱電公司訊：

對任何事物的熟悉總是呈螺旋式上升，智慧城市也不例外。從媒體的角度看，智慧城市正在從1.0時代，上升為2.0時代。之所以有如此說法，一方面，解決方案提供商正在對之前智慧城市的建設經驗進行沉淀；另一方面，我們也看到了一些全新的實踐模式，解決方案提供商在實時地調整自己的角色定位。

骨感不能太多，豐腴只需幾分。

經歷了無數建設經驗的沉淀與思考，智慧城市正從曾經美卻清冷的骨感多了幾分令人喜悅的豐腴。

對任何事物的熟悉總是呈螺旋式上升，智慧城市也不例外。從媒體的角度看，智慧城市正在從1.0時代，上升為2.0時代。之所以有如此說法，一方面，解決方案提供商正在對之前智慧城市的建設經驗進行沉淀；另一方面，我們也看到了一些全新的實踐模式，解決方案提供商在實時地調整自己的角色定位。

智慧城市1.0時代，骨感略多

自2008年正式提出“智慧城市”一詞以來，其曾經風光一時，但也曾經很骨感。應該說，在1.0時代，讓我們看清了智慧城市的輪廓，而受設計思路、融資投資、運營模式等多方因素影響，部分項目也并沒有實現預期建設目標。

究其原因，也可以理解，多數IT企業和方案商依然沿用傳統的業務模式和思路，拓展智慧城市市場。

首先，“交鑰匙”模式就值得反思。幾年前，IT業內流行所謂“交鑰匙”工程模式，但現在看來，依然按照交鑰匙的尺度去衡量智慧城市項目，只能使市場越來越骨感。后期運營交給誰？甩手給政府部門！顯然這并不是政府的核心職能，還是應該由專業的人做專業的事情。

其次，在傳統IT思維中，非常強調項目的可復制，但恰恰智慧城市卻是相當難以復制。在此前的智慧城市規劃中，缺乏城市特色、產業特色，有“千城一面”的傾向。例如，有些物聯網產業園、軟件產業園、云計算產業園、云計算數據中心等項目，因為前期規劃定位不清晰，開園后競爭力不強，遭遇招商困難，致使園區空殼化現象嚴重。

第三，應用導向出現偏差。長期為政府和大型行業用戶提供服務的IT企業和方案商，更習慣于B2B模式，但智慧城市有別于傳統政府信息化建設，不僅服務于政府相關部門，更要為市民提供便利，這就是典型的B2B2C業務模式。以智慧交通為例，不僅要服務交通主管部門，更要服務普通市民。假如智慧交通系統能將市民出行擁堵時間，從一小時降到半小時，我們沒有理由不使用這樣的服務。

當然，還有另外諸多原因，例如，一次性投資不足，導致項目存在先天性缺陷；政府各部門間信息還沒有實現有效地互聯互通，這些都成為阻礙智慧城市發展的原因。